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根据世界卫生组织(世界卫生组织)的数据,如果你生活在拉丁美洲,到2020年你死在路上的可能性是高收入国家的三倍(pdf)随着该地区经济的快速发展推动更多的车辆在高速公路上,公路死亡人数呈上升趋势世卫组织统计数据显示,2000年拉丁美洲和加勒比地区每10万人中有261人死亡,预计到2020年将达到每10万人中31人,这是世界上最差的,超过世界上较富裕国家的预测增加三倍道路恶劣,危险驾驶和缺乏安全措施投资无疑会导致如此高的死亡率,车辆质量差也是该地区超过10万人死亡的主要原因每年自2010年以来,在美国开发银行和美洲开发银行的支持下,由汽车标准机构拉丁NCAP开展的整个地区销售的领先汽车品牌的碰撞测试国际汽联基金会 - 揭露了一些令人不安的事实他们对该地区最畅销车型的评估显示,许多车型在没有防抱死制动系统(ABS)和安全气囊等基本安全装置的情况下出售,以及过于容易折断的车身关于影响“我相信拉丁美洲和加勒比地区的车辆比欧洲和美国的车辆落后20年,”拉丁NCAP执行秘书纳尼罗德里格斯说,她在乌拉圭蒙得维的亚的办公室表面上似乎没有拉丁模式与世界其他地区销售的模型之间存在差异“例如,以标致207为例,”她继续说道“如果你从外面看它,那就和你在法国买的一模一样但是当我们对它进行测试时,结果并不相同,因为它完全在拉丁美洲制造,与元件,金属和许多其他因素存在差异“这实际意味着有人购买在拉丁美洲购买汽车的道路受到的保护远远少于在欧洲或美国购买相同车型的人.Rodríguez说,问题在于拉丁美洲国家急于发展,对进口或自己的进口不够严格初出茅庐的汽车行业由于缺乏立法,其他市场不允许的汽车被允许在道路上这是一个恶性循环的政府没有做到足以提高标准和制造商提供最低限度在拉丁美洲购买汽车代表对一些客户来说是一笔巨大的投资,这意味着他们经常选择最便宜的 - 而且安全性最低的选项

安全功能往往与奢侈品附件捆绑在一起“如果你想要安全气囊,”Rodríguez说,“它们可能会与空气一起出售空调,更大的轮胎和皮革内饰“拉丁NCAP希望将安全视为标准,而不是让消费者相信安全气囊或ABS是奢侈品而非基本安全要求Rodríguez说测试已经有助于推动改进 - 但过去两年的糟糕结果应该成为一个严峻的警告,即该地区需要“醒来”并向政府提出更多要求同时提高车辆安全标准需要解决的是驾驶能力和道路布局进展已经开始,由该地区最大的经济体领导阿根廷和巴西将从2014年开始在所有新车上引入前安全气囊和ABS然而面临的挑战是巨大的 - 特别是考虑到需要几十年的时间在拉丁美洲的道路上取代车队 - 罗德里格斯认为,今年11月左右的测试结果“与前几年仍然非常相似”总部位于伦敦的全球NCAP秘书长大卫·沃德的改变从未改变过立即“这些事情花了很多时间,”他说,“从某种意义上说,拉丁NCAP取得进展的速度让我印象深刻15年前创建了欧洲NCAP,并且在汽车制造商愿意合作之前花了相当多的时间但是在拉丁美洲,他们几乎立刻就在船上了“NCAP的东南亚分公司现在准备为此试车马来西亚首次提出改善世界某地道路上类似问题的安全标准亚洲仍然是世界上道路交通事故数量最多的国家 现在推动变革可能会在未来产生重大影响